|
Токсичные отходы сельскохозяйственных культур в Индии могут стать топливом для глобальных авиаперевозчиков, показывает исследование
|
Авиакомпании отчаянно нуждаются в чистом топливе. В Индии горы отходов урожая. Соединение этих двух объектов может принести миллиарды, говорится в новом отчёте
Каждый год фермеры в Индии сжигают миллионы тонн стеблей, шелухи и других растительных материалов, оставшихся после каждого урожая — практика, которая давно способствует токсичному зимнему смогу в Южной Азии.
Однако эти сельскохозяйственные отходы — известные как остатки культур — могут вместо этого стать сырьём для устойчивого авиационного топлива (SAF) для авиакомпаний по всему миру, согласно новому исследованию.
SAF — это низкоуглеродная альтернатива обычному реактивному топливу, сочетающая авиационное турбинное топливо с устойчиво добытыми сырьями.
Сочетание биомассы из остатков сельскохозяйственных культур с зелёным водородом может позволить Индии производить SAF с затратами до 40 процентов ниже мировых эталонов, согласно новому отчету аналитического центра Energy Innovation и Индийского энергетического и климатического центра Калифорнийского университета в Беркли.
«Это редкая возможность превратить внутреннюю проблему загрязнения воздуха в стратегическую отрасль экспорта чистого топлива», — сказал Амол Фадке, директор факультета Индийского энергетического и климатического центра Калифорнийского университета в Беркли и один из соавторов доклада.
В отчёте выделяются три преимущества, которые могут помочь Индии стать крупным поставщиком SAF: одна из самых дешёвых солнечных электроэнергии в мире, национальная инициатива по развитию зелёного водорода и обильные запасы остатков сельскохозяйственных культур.
Зелёный водород, который производится путём расщепления воды на водород и кислород с использованием возобновляемой электроэнергии, широко рассматривается как краеугольный камень будущей чистой энергии. В рамках своей Национальной миссии по зелёному водороду, запущенной в 2023 году, Индия стремится захватить 10 процентов мирового водородного рынка и производить 5 миллионов тонн ежегодно к 2030 году.
Авторы доклада — Фадке, Дэн Эспозито, Виная Ачарекар, Хосе Домингес Беннетт и Дипак Раджагопал — в письменных ответах на This Week in Asia заявили, что возможности стран Южной и Юго-Восточной Азии по производству SAF будут зависеть от наличия растительных остатков, а также логистики и инфраструктуры.
Авиакомпании в Европе, Великобритании, странах Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона всё чаще сталкиваются с требованиями SAF, но мировое предложение по-прежнему значительно уступает спросу, согласно отчету.
Этот дефицит создал возможность экспорта для стран, способных производить топливо дешево и в больших масштабах.
Индия ежегодно производит примерно от 685 до 700 миллионов тонн остатков сельскохозяйственных культур. Большая часть из неё используется для кормов для крупного рогатого скота, подстилки для животных и почвенных питательных веществ, но около трети — от 210 до 235 миллионов тонн — остаётся неиспользованной. Из этого излишка фермеры сжигают около 130 миллионов тонн на открытых полях.
Перенаправленный на производство SAF, этот излишковый остаток может удовлетворить то, что отчёт называет «устойчивым спросом» на топливо.
Авторы утверждают, что поставки остатков сельскохозяйственных культур в Индии могут в конечном итоге поддержать экспорт на рынки SAF в ЕС и Великобритании, потенциально достигнув «паритета стоимости с авиационным топливом импортируемой сырой нефти в 2030-х годах».
Если Индия захватит четверть мирового рынка SAF, её экспорт может достигнуть 9 миллиардов долларов США к 2030 году и 30 миллиардов к 2040 году, оценивается в докладе.
Однако для достижения этого Индии потребуется построить интегрированные проекты, объединяющие возобновляемую электроэнергию, зелёный водород и биомассу рядом с крупными авиационными узлами, такими как Нью-Дели, Мумбаи и Пуна, при этом стандарты сертификации соответствуют требованиям экспорта Европы и Великобритании.
В докладе также указывается война между США и Ираном как напоминание о том, насколько экономики, импортирующие нефть, уязвимы для волатильных цен на сырую нефть и авиационное топливо.
В апреле Индия заявила, что увеличит долю устойчивого топлива, смешанного с авиационным топливом для международных рейсов, до 1 процента к 2027 году, 2 процентов к 2028 году и 5 процентов к 2030 году.
Майур Пател, региональный руководитель по коммерческим и промышленным вопросам для Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки в авиационной аналитической компании OAG, заявил, что Индии следует расширить целевой показатель в 5 процентов на внутренние рейсы и поставить дополнительные цели после 2030 года.
Он отметил, что оценочный профицит в отчёте в 210–235 миллионов тонн остатков будет достаточным для удовлетворения прогнозируемых внутренних потребностей Индии в авиационном топливе до 2050 года.
Однако Патель предостерёг против того, чтобы Индия «заключала экспортные контракты» до того, как её заводы смогут надёжно производить SAF из остатков культур в масштабах, которые требовали бы международные покупатели.
Он назвал ограничения ЕС и Великобритании на топливо, получаемое из пищевых культур, одним из главных препятствий для индийского экспорта, что означает, что производителям придётся убедить зарубежных клиентов в устойчивости SAF, частично созданных из остатков сельскохозяйственных культур.
Он также призвал к финансовым стимулам, чтобы побудить местные компании смешивать остатки сельскохозяйственных культур в SAF.
Анджал Пракаш, профессор государственной политики в Университете Флейма в Индии, указал на ещё одну логистическую проблему: создание надёжной цепочки поставок остатков сельскохозяйственных культур, которые разбросаны по всей стране и зависят от сезонных погодных условий.
Он отметил, что Индии необходимо создать сеть, связывающую источники остатков с производственными кластерами SAF, которые затем смогут снабжать топливом авиационные узлы страны.
