Воображаемое в умах многих фантастов, визионеров и обывателей XX века третье тысячелетие неотделимо связано с повсеместным распространением летающих индивидуальных средств передвижения — по аналогии с автомобилями сегодня и в прошлые полвека. Европейский авиастроительный концерн семимильными шагами приближает эту картинку к реальности и впервые испытал свое аэротакси в полностью автономном режиме на публике.

Как и положено при развитии сложнейших технологий в авиации и космонавтике концептуальный летательный аппарат CityAirbus совершил совсем маленький «шажок» (но большой скачок для всей программы): сам взлетел, завис в воздухе на несколько минут, а затем приземлился. Эта первая публичная демонстрация возможностей разработки вертолетного подразделения Airbus произошла на полигоне в Германии еще 20 июля, однако ее запись компания выложила в сеть совсем недавно. 

Настоящий первый автономный полет этого прототипа аэротакси произошел в декабре прошлого года, но тогда в открытом доступе появился лишь скупой пресс-релиз авиастроительного концерна. В августе CityAirbus переместят на полигон в Манхинге (коммуна к югу от Ингольштадта) для дальнейших летных испытаний в более сложных условиях.

Аэротакси разработки Airbus представляет из себя октакоптер с попарно объединенными винтами диаметром 2,8 метра, неподвижно закрепленными на четырех лучах — как у небольших любительских дронов, только масштаб сильно крупнее. В качестве силовой установки выступают восемь электродвигателей Siemens максимальной мощностью 100 киловатт (130 лошадиных сил) каждый.

При максимальной взлетной массе в 2,2 тонны CityAirbus способен перевозить до четырех пассажиров или 250 килограмм груза на расстояние до 60 километров. На текущем этапе проекта длительность полета ограничена пятнадцатью минутами, что при максимальной скорости в 120 километров в час дает радиус действия менее 30 км.

Данное персональное летательное средство передвижения (personal air vehicle, PAV) создано в качестве подтверждающего реалистичность концепции прототипа и на его основе компания планирует оценить практические перспективы аэротакси. До тех пор, пока регулирующие органы не разрешат полностью автономный режим, за исключением испытаний CityAirbus будет управляться пилотом. 

Создание этого PAV началось в середине 2010-х, первый полет состоялся в 2019, а сертификация и первые коммерческие реализации концепции намечены на 2023 год. Перспективы аэротакси или PAV пока что туманны — нет четкого представления, как их законодательно регулировать, для них отсутствует четко определенная ниша рынка и, несмотря на гораздо более лояльные запросы к инфраструктуре, ее также еще предстоит создать «с нуля».

Каноэ на реактивном ходу: испытание на скорость (видео)

Канал The Hacksmith установил на классическую лодку-каноэ реактивный двигатель, превратив ее в настоящий гоночный болид.

Деревянные лодки уже давно перестали быть основным транспортом даже для тех, кто живет у воды. Все чаще и чаще мы используем их или для медитативных прогулок по озерам, или для сплава по крутым речным порогам, что дарит массу незабываемых впечатлений. Однако команда студии The Hacksmith уже не первый раз превращает самые обычные вещи во что-то совершенно уникальное. 

Страсть к моторам у инженеров, видать, в крови. Не так давно мы писали о том, как из самых простых запчастей может получиться эффективный экзоскелет — а теперь пришло время моторизировать каноэ. Установив на лодку два мощных мотора (с помощью которых команда запускала в воздух человека с реактивным ранцем за плечами), команде пришлось изрядно потрудиться, чтобы сделать реактивную лодку управляемой. Двигатели пришлось разместить на специальной подпорке, иначе раскаленные струи, вырывающиеся из сопел во время движения, рисковали попросту прожечь деревянный каркас насквозь.

Оказалось, что при разгоне нос каное так сильно задирается вверх, что корма каноэ может начать зачерпывать воду — а это верный путь на дно. Чтобы предотвратить случайное затопление, инженерам пришлось слегка модернизировать конструкцию: