За несколько дней перед поездкой главы государства с рабочим в Турцию, в том числе и на Саммит глав тюркоязычных государств, в интерне развернулась целая информационная война. Нет, речь в сети не шла о переделе сфер влияния крупных геополитических игроков, все достаточно просто — государственный оборонный заказ. Коммерция. Желание поставлять в армию боевые машины иностранной военной компанией. Непосвящённым в кулуарные особенности государственных переговоров, возможно будет интересно узнать, что главы государств в любую поездку не просто так берут с собой министров, отвечающих за торговлю и промышленность. Политика — это торг, как говорится ты мне, я тебе. Уступка одного, означает обязанность другого. Так вот, задача производственно-экономического блока, в рамках определенных достигнутых договоренностей выторговать для страны максимально возможное. Самые большие достижения обычно у принимающей стороны.    

У крупнейшего военно-промышленной компании Турции «Отокар», уже почти с десяток лет есть амбиции поставлять в казахстанскую армию боевые машины. Более того, все это время они намереваются построить завод. С учетом того, что в Казахстане за годы их мобилизации уже появился собственный завод по производству подобной техники, то для достижения успеха и создания определенного настроения у правительственной делегации и ее главы, были предприняты определенные шаги. Например, вышли несколько материалов в крупных СМИ, где не названные офицеры казахстанской армии критикуют боевые качества и технические характеристики отечественной техники. После чего, по законам жанра были выставлено видео с полевых испытаний, на которых боевая машина, произведенная в Казахстане, выглядит намеренно ущербно. Действие происходит вокруг одного эпизода, когда при преодолении водного препятствия подвела ходовая часть. При этом акторы информационного шума, казахстанские журналисты, наотрез отказываются предоставлять слово казхастанской стороне и публиковать видео с боевых испытаний в которых участвовали машины обоих производителей — турецкого «Отокар» и «Казахстан Парамаунт Инжиниринг».

Не будучи специалистом в области военного дела, сложно судить о качестве обоих машин, да и не это главное. Уверен, что законодательно и сточки зрения государственных интересов мы должны поддерживать отечественного производителя. Требуя от него качества и технологического совершенства продукции. Здесь представляется необходимым, поговорить об экономке вопроса. В СМИ просочилась информация, вполне себе конфиденциальная, о стоимости техники, а также нашелся инвестиционный план компании «Отокар», который был подготовлен для правительств республики. В нем, в частности, расписаны условия инвестирования в экономику, как и на каких условиях транснациональная корпорация «Коч», куда входит «Отокар», хочет работать в Казахстане. Как уже говорилось, турки уже несколько лет говорят о намерении инвестировать в строительство завода по изготовлению бронированных колесных машин марки «Арма».

Согласно бизнес-плану, чтобы начать строить завод по производству боевых машин, компания должна иметь специфические гарантии, а именно — «стартовый проект» от правительства Казахстана в виде 96 БКМ «Арма» напрямую для «обеспечения денежного потока» и обязательства казахстанской стороны на закупку 800 машин в течение 13 лет. Проще говоря. Казахстан сначала должен купить практически сто машин БКМ и только после этого Турки построят предприятие на территории HR? И то после заключение контракта на переоборудование армии. Напомню, что Минобороны не выполнило договоренности по закупу техники у «Казахстан Парамаунт Инжиниринг». Каждый раз находя все новые и новые отговорки, но с международными партнерами такой фокус не пройдет. Жесткий контракт и его неисполнение быстро приведет нас в международный суд. При том, что цена на машину «Арма 8х8», о которой мы поговорим ниже подробнее, в бизнес-плане указана без таможенных пошлин, без НДС и без стоимости боевого модуля. То есть все расчеты сделаны на «пустую» машину без оснастки и без каких-либо обязательных выплат. Так что не стоит обманываться, за единицу техники у Турков, дешевле. И да, цены имеют свойство расти.  

Если у нашего государства все же хватит смелости подписать договор с «Коч» и «Отокар», то после поставки первых 90 машин из Турции, на планируемом заводе будут осуществлять только «резку, скашивание краев и гибку броневого листа; сварку деталей и узлов, кузова, проверку швов; пескоструйную обработку и покраску кузова, а также окончательный контроль. А основные компоненты сборки будут поставляться компанией «Отокар». Так что, мы продолжим обеспечивать рабочими местами чужую экономику, ну и станем зависимы от завода от одного поставщика. Детали и части подлежащие локализации в Казахстане: сиденья, инструменты, трубы, фитинги, стеклопластик, стеклопластик, уплотнители, зажимные скобы, не достигают и 5% от стоимости БКМ «Арма». При этом, пакет производственных данных, будет передан только после подписания сторонами Соглашения, охватывающего поставку, где прямо указано о максимальных таможенных льготах, а также об обязательной оплате иностранной компании стоимости «Технической помощи». При этом цена этой «технической помощи» не указывается.

Казахстан уже столкнулся с особенностями турецкого менеджмента. Последствия покупки аэропорта Алматы компанией TAVAH даже при оптимистическом сценарии, печальны для страны. Так вот. Если «Отокар» построит завод по сборке БКМ, а это сложно назвать производством, то на 202 работника предполагается наличие 12 директоров. Где как минимум генеральный и финансовый директор будут представлены сотрудниками компании «Отокар». Директора, по производству со стороны Казахстана, если договор будет подписан завтра, можно будет назначить только в 2029 году.

Теперь о стоимости. Постройка нового завода «без учета непредвиденных обстоятельств», на которые компания закладывает 2 миллиона долларов США ежегодно, составляет 51,7 миллиона долларов, и эта стоимость будет добавлена через амортизацию к стоимости машин. То есть каждая машина будет нагружена ценой строительства этого завода. Ежегодно на иностранных специалистов, которые будут ухаживать за машинами и оборудованием предполагается выделять 354 400 долларов США, что тоже будет включено в стоимость машин. При этом если Казахстанская сторона будет выдвигать дополнительные требования к основной версии БКМ «Арма 8х8», а это очевидно, потому что здесь не средиземноморье и суровые резко континентальные погодные условия, особенности рельефа и почв, протяженные территории, то сумма инвестиций и затрат для заказчика будет увеличена. Особо указано, что отдельная плата будет взиматься за управление и надзор за строительством. Сумма не указана.

И наконец, россыпь вишенок на торте. За каждую произведенную машину на планируемом заводе Казахстан должен будет платить Лицензионный платёж в размере 20 000 долларов США. А всего будет компания «Отокар» хочет получить, только за интеллектуальную собственность, сумму свыше 38 000 000 долларов США. 800 000 долларов США предусмотрено на уплату ежегодного гонорара неизвестному лицу. Это более чем странно, учитывая то, что инвестор претендует на звание передовой мировой компании, у которой все документы, вроде бы, должны соответствовать самым высоким стандартам. Все финансовые расчеты в бизнес-плане произведены исходя из предположения, что будущая компания будет полностью освобождена от налогообложения, за исключением 10% налога на прибыль, при том. что действующая ставка налога в два раза выше. Всего, за время существования проекта, а это 13 лет расходы из бюджета предполагаются в размере 1,8 миллиарда долларов США,

Вот такой инвестиционный проект. Ради такого не жалко посыпать семена раздора через казахстанские СМИ и лидеров мнений. А ведь даже это еще не все. С каждым годом стоимость производимых машин будет расти и это продолжится на протяжении 13 лет, технология будет доступна Казахстану только через восемь лет, при том что к тому времени она уже существенно устареет. Она сейчас то уже не на передовой технического прогресса. Без агитации за «Казахстан Парамаунт Инжиниринг», их «Барыс 8х8» — полностью отечественная разработка, даже башня, самый сложный узел в боевой машине, не закупается, разработан и производится в Казахстане. При этом в полном сборе стоит значительно, здесь нужно поставить несколько восклицательных знаков, дешевле, налоги платятся, работники предприятия местные, а деньги реинвестируются в производство, а не выводятся из страны.