|
Япония стремится создать морские пути в Юго-Восточной Азии, чтобы избежать проблемных вод в регионе
|
Предложение по картированию карт через пять проливов появилось на фоне опасений Японии возможных сбоев в торговле из-за узких мест в Южно-Китайском море и у Малакки
Япония обращается к пяти менее используемым проливам в Юго-Восточной Азии в качестве страховки от следующего морского шока, планируя создать подробные морские карты для навигации судов по этим водам и доставки жизненно важных товаров в экономику.
Токио будет работать с Индонезией и Филиппинами для определения соответствующих проливов, сообщило МИД газете Yomiuri, усиливая усилия по смягчению сбоев в мировой торговле, вызванных продолжающимся кризисом в Ормузском проливе.
Проект направлен на то, чтобы дать коммерческому судоходству больше уверенности в выборе альтернативных проходов — с последними данными о глубинах, опасностях и навигационных средствах — если судам необходимо избегать интенсивного маршрута через Малаккский пролив после выхода за Ормузский пролив.
Стратегические воды у нескольких малайзийских государств всё больше подвергаются риску из-за геополитической напряжённости, что вызывает в Токио опасения по поводу устойчивости нынешних морских маршрутов, осуществляющих большую часть японской торговли — от энергетики до электронных товаров.
До 90 процентов всего импорта японской сырой нефти поступает из стран Персидского залива, обычно отправляется через Ормузский пролив. Регион также является ключевым источником природного газа и удобрений.
С момента первых атак США на Иран в марте Япония быстро приступила к поиску альтернативных источников энергии, и были созданы новые цепочки поставок, связывающие США, Латинскую Америку, Центральную Азию и Африку.
Аналитики считают, что проект углубит сотрудничество между Японией и странами Юго-Восточной Азии, обеспокоенными расширяющейся морской деятельностью Китая в западной части Тихого океана.
«Это, по-видимому, выгодно для всех заинтересованных: Японии, её региональных партнёров и, конечно, для всех, кто заинтересован в безопасных и надёжных морских линиях коммуникаций в Юго-Восточной Азии», — сказал Пол Чемберлен, научный сотрудник по Индо-Тихоокеанской морской мощи в Совете Йокосуки по изучению Азиатско-Тихоокеанского региона.
«Такие карты — если они будут доступны публично или переданы ответственным морским субъектам, таким как судоходства и гражданские моряки — способствуют 'хорошему порядку на море' в регионе и служат общественным благом в морском порядке», — сказал он.
Использование среды морской безопасности как основы для мирного сотрудничества с ключевыми региональными партнёрами было типичным для японской государственной администрации, предоставляя возможность укрепить связи с ключевыми военно-морскими и гражданскими морскими институтами, добавил Чемберлен.
По данным министерства иностранных дел в Токио, морские карты будут направлены на защиту морских транспортных маршрутов, поддерживающих японскую экономику. Токио профинансирует 2 миллиарда иен (12,3 миллиона долларов США) на проект через официальную программу поддержки развития для Индонезии, Филиппин и Восточного Тимора.
Риски от альтернативных маршрутов
Пять секторов, которые Япония планирует картировать: проливы Молуку и проливы Омбай на востоке Индонезии, пролив Сунда на западе Индонезии, а также проливы Суригао и проливы Балабак на Филиппинах.
Если проект будет успешным, суда смогут обойти Южно-Китайское море и пройти между островами Индонезия и Филиппины, прежде чем повернуть на север к Японии. Работы включают детальные гидрографические съёмки, исследование морского дна и установку навигационных средств.
Япония предоставит окончательные карты странам, окружающим морские районы.
«Морские пути абсолютно жизненно важны для Японии, которая зависит от морской торговли для экспорта и критически важных импортных товаров, таких как энергия, сырье и продукты питания», — сказал Джозеф Кристанто, аналитик по морской безопасности из Сингапурской школы международных исследований имени С. Раджаратнама.
«Если эти морские пути будут заблокированы на длительный срок, последствия будут гораздо больше, чем просто задержки с судоходствами. Цены на энергоносители вырастут, заводам будет сложно поддерживать уровень производства, издержки на продукты питания и ресурсы вырастут, а национальная экономика может столкнуться с серьёзным стратегическим шоком», — добавил он
В случае крупного геополитического кризиса, затронувшего регион, считающиеся опасными для передвижения судов, могут распространиться на воды вокруг Тайваня, добавил Кристанто.
Другие маршруты, которые Япония могла бы рассмотреть, — это проливы Ломбок и Макассар, а также через Тихий океан из Северной и Южной Америки, что, по словам Кристанто, было бы менее рискованным, чем маршрут Индийский океан — Южно-Китайское море в период кризиса.
«Однако перенаправление дорого и лишь частично снижает риски. Они добавляют расстояние, время и расход топлива. Исследования показывают, что крупномасштабные отклонения могут ежегодно увеличивать мировые расходы на перевозку на десятки миллиардов долларов.»
Япония также столкнётся с рисками более широкого конфликта, поскольку китайский флот продолжит расширять своё влияние за пределы первой островной цепи и активизирует операции глубоко в западной части Тихого океана, при этом судам в конечном итоге придётся приближаться к Японии через воды, которые могут стать спорными, отметил Кристанто.
«Независимо от того, откуда поступают поставки, корабли всё равно должны добраться до Японии через Западную часть Тихого океана, приблизившись к Восточно-Китайскому морю и Тайваньскому проливу», — сказал он.
«Хотя использование разных поставщиков и маршрутов может снизить риски в некоторых аспектах, основная уязвимость остаётся. В конце концов, кораблям всё равно приходится проходить испытания, чтобы добраться до Северо-Восточной Азии.»
