Парламент Ирана одобрил план платы за проезд в Ормузском проливе

Национальный комитет по национальной безопасности и внешней политике парламента Ирана принял новый план управления Ормузским проливом — крупнейшим в мире энергетическим транзитным маршрутом, который предусматривает введение сборов с судов, проходящих через стратегический водный путь.

По данным иранского государственного телеканала Press TV и других местных СМИ 31-го числа, Моджтаба Зарей, депутат, представляющий Тегеран, Рей, Шемиранат, Эсламшахр и Пардис, заявил, что Комитет по национальной безопасности и внешней политике одобрил план управления Ормузским проливом.

Новый план управления Ормузским проливом включает восемь ключевых мер: меры безопасности пролива, безопасное судоходство, экологические вопросы, систему оплаты на основе риала, запрет на проход для США и Израиля, укрепление суверенной роли Ирана в военных делах, сотрудничество с Оманом для создания правовой базы и ограничения для стран, участвующих в односторонних санкциях против Ирана.

Если эта мера станет законом, ожидается, что она ещё больше усилит неопределённость в Ормузском проливе, через который проходит 20% мировых поставок сырой нефти. Ожидается, что ограничения на проход для стран, участвующих в санкциях, существенно повлияют на глобальные энергетические цепочки поставок и судоходную отрасль.

Примечательно, что предложение о введении пошлин неоднократно поднималось на фоне стремления Ирана ужесточить контроль над Ормузским проливом на фоне обострения напряжённости на Ближнем Востоке. Анализ компании по морским данным показал, что Иран уже разрешает проходить судам в обмен на сборы в китайских юанях, что говорит о уже существующей неформальной системе сбора. Законопроект направлен на формализацию этого процесса, помещая разрешения на проезд и наложение расходов под институциональный контроль Ирана. В законопроекте прямо указано, что сборы будут взиматься в национальной валюте — риале.

Однако законопроект пока не был принят в силу. Чтобы он стал законом, он должен пройти пленарное голосование в парламенте, пройти рассмотрение Советом стражей и получить подпись президента.

Подход Ирана подвергся критике за возможное нарушение международного права. Статья 19 Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS) предусматривает, что страны должны разрешать «невинный проход» для мирных, законопослушных судов в своих территориальных водах. Сал Меркольяно, морской историк из Университета Кэмпбелла в Северной Каролине, сказал агентству Associated Press: «В международном праве нет положения, позволяющего устанавливать пункт проезда для вымогательства судов», добавив: «Иран в настоящее время использует единственный элемент, который у него есть: контроль над Ормузским проливом.» Генеральный секретарь Совета сотрудничества в странах Персидского залива (GCC) Джасем Мохамед Аль-Будаиви также раскритиковал план взимания платных проездов Ирана, назвав его «вторжением и нарушением Конвенции ООН по морскому праву».

THE CHOSUNILBO

Драматический шаг Ирана: Ормузский пролив как источник прибыли

Иран усилил контроль над Ормузским проливом, создал «платежные станции» для проходящих судов и фактически получает прибыль.

Иран сделал решительный шаг в одном из самых стратегически важных мест мира — в Ормузском проливе, через который проходит большая часть мирового экспорта нефти. По данным агентства AP, Корпус стражей исламской революции усилил контроль и фактически начал взимать плату с проходящих судов.

Судоходство в проливе сократилось примерно на 90% с начала войны, что вызвало рост цен на нефть и дефицит поставок в странах Азии. По данным Lloyd’s List Intelligence, с 1 марта через пролив прошло около 150 судов, включая танкеры и контейнеровозы — это почти как один день нормального движения до войны. Большинство клиентов — мелкие частные нефтеперерабатывающие компании в Китае, которые не боятся американских санкций.

Иран создал на проливе «платежные станции». Все суда, желающие безопасно пройти, должны заходить в территориальные воды страны, проходить проверку IRGC и оплачивать сборы. По информации AP, как минимум два судна уже заплатили за «право» пройти пролив, используя китайский юань. Суда с нефтью получают приоритет, а остальные проверяются более тщательно.

Половина судов отключает радиолокационные системы во время прохождения и появляются снова в Оманском заливе. Это связано с опасениями за безопасность: по данным IMO, не менее 18 судов пострадали, семь членов экипажей погибли.

Иранский парламент рассматривает законопроект, который узаконит сборы за проход судов через пролив. Член парламента Мохаммад Реза Резаи Кучи заявил, что цель — «создать постоянный источник дохода через контроль и управление Ормузским проливом».

Международное морское сообщество критикует этот шаг. IMO призывает к совместным мерам для обеспечения свободного судоходства. Султан аль-Джабер, глава государственной нефтяной компании ОАЭ ADNOC, назвал действия Ирана «экономическим терроризмом», объяснив, что все потребители нефти и продуктов питания фактически платят «дань».

Согласно статье 19 Конвенции ООН по морскому праву, государства обязаны обеспечивать проход мирных судов через свои территориальные воды. Создание «платежных станций» не имеет международного юридического основания.

Иран устроил новый "сюрприз" в Ормузском проливе - СМИ

Иран может перекрыть Ормузский пролив с помощью морских мин, угрожая ключевому маршруту мировой торговли нефтью.

Американская разведка считает, что Иран установил морские мины в Ормузском проливе — одном из ключевых маршрутов мировой торговли нефтью. Об этом сообщили представители США в комментарии телеканалу CBS.

По оценкам источников, в стратегически важном проливе размещено не менее десятка мин местного производства. Речь идет о моделях «Махам 3» и «Махам 7», которые, как утверждается, способны обнаруживать суда с помощью магнитных и акустических датчиков и при этом оставаться трудными для обнаружения современными системами сканирования.

Информация появилась на фоне заявлений президента США Дональда Трампа о продолжающихся контактах с Тегераном. По его словам, переговоры с иранской стороной ведут спецпосланник Стив Виткофф и Джаред Кушнер. При этом Трамп ранее допускал возможность жестких действий против Ирана, включая удары по энергетической инфраструктуре, но в последние дни сделал акцент на дипломатии.

В Тегеране, однако, отвергли обвинения в минировании пролива. Представитель штаба «Хатем аль-Анбия» заявил, что Иран полностью контролирует ситуацию в Персидском заливе и не нуждается в подобных мерах. При этом он подчеркнул, что страна готова задействовать все доступные средства в случае угроз безопасности.

Ормузский пролив остается одним из важнейших узлов мировой энергетики, через который проходит значительная часть поставок нефти. Любые угрозы судоходству в этом районе могут привести к серьезным последствиям для глобального рынка и усилению напряженности в регионе.

Иран имеет серьезный козырь в Ормузском проливе - оценка

США и союзники могут столкнуться с трудностями при разблокировании Ормузского пролива из-за тактики Ирана.

Иран может использовать малые подводные силы для давления на мировой рынок нефти, создавая угрозу судоходству в Ормузском проливе. Об этом сообщает британская пресса, анализируя потенциал военно-морских возможностей Тегерана.

Ключевую роль в этом сценарии играют мини-подлодки класса «Гадир», предназначенные для действий в условиях мелководья и ограниченной видимости. По оценкам, в распоряжении Ирана может находиться до десяти таких субмарин. Их компактные размеры позволяют эффективно работать на глубинах около 30 метров, где более крупные подлодки теряют манёвренность и скрытность.

Особенности Ормузского пролива, включая интенсивное судоходство, шум от нефтедобычи и мутную воду, значительно усложняют обнаружение таких целей. Это даёт иранским силам возможность скрытно приближаться к маршрутам танкеров.

По данным источников, «Гадир» способны применять торпеды против проходящих судов, а также устанавливать морские мины, в том числе в ночное время. За годы Иран детально изучил акваторию пролива и подготовил экипажи к действиям в подобных условиях.

Помимо этого, в распоряжении Тегерана имеются средства для подводных диверсий, включая аппараты для доставки боевых пловцов, а также скоростные катера, которые могут использоваться как носители взрывчатки.

Военно-морской флот Ирана также включает более крупные подлодки класса «Фатех», оснащённые современными датчиками и вооружением, а также дизель-электрические субмарины «Кило», закупленные в 1990-е годы. Несмотря на большую мощность, они уступают мини-подлодкам в эффективности при действиях в мелководных районах.

Эксперты считают, что основная стратегия Ирана заключается не в прямом столкновении с военными кораблями США, а в создании препятствий для коммерческого судоходства. Массовая постановка морских мин может парализовать движение в проливе на недели, что способно вызвать серьёзные перебои в глобальных поставках нефти.

Ормузский пролив: как и почему его закрытие парализовало экономику

Движение танкеров в проливе ограничено двумя узкими коридорами шириной по три километра, что делает маршрут крайне уязвимым для любой блокировки.

Мир столкнулся с тем, чего опасались десятилетиями: одна из самых чувствительных морских артерий планеты — Ормузский пролив — фактически прекратила свою работу. Каждое обострение на Ближнем Востоке неизменно возвращает это географическое название в заголовки новостей. Тегеран годами использовал угрозу блокировки пролива как свой главный геополитический козырь, и сегодня эта угроза стала реальностью, поставив под удар глобальную экономику.

Речь идет о узком водном пути, разделяющем Иран и Аравийский полуостров. Несмотря на скромные размеры, его значение трудно переоценить. Это бутылочное горлышко, через которое проходит «энергетическая кровь» цивилизации — колоссальные объемы нефти и сжиженного природного газа.

География: почему здесь нет другого пути

Ормузский пролив — это единственный выход из Персидского залива в открытый океан. С севера над водами нависает изрезанное побережье Ирана, а с юга пролив ограничивают Оман и Объединенные Арабские Эмираты. Если представить Персидский залив как гигантский бассейн, то Ормуз — это единственная узкая дверь, ведущая наружу.

Протяженность этого участка составляет около 195 километров. В самой узкой точке ширина пролива едва достигает 33–39 километров. Однако для гигантских супертанкеров доступное пространство еще меньше. Судоходство здесь жестко регламентировано и разделено на два узких коридора, ширина каждого из которых составляет всего три километра. Между ними оставлена буферная зона, чтобы предотвратить столкновения судов, идущих навстречу друг другу. Именно по этим шести километрам «живого» пространства ежедневно перемещаются ресурсы, обеспечивающие работу заводов и отопление домов по всему миру.

Юридический статус и территориальные споры

С точки зрения международного права ситуация в проливе крайне запутанна. Его ширина такова, что территориальные воды Ирана и Омана (по 12 морских миль с каждой стороны) накладываются друг на друга. Нейтральной полосы здесь просто не существует. Любой корабль, проходящий через Ормуз, неизбежно оказывается в чьих-то территориальных водах. Большая часть глубоководных маршрутов пролегает через воды Омана.

Иран контролирует несколько стратегических островов: Кешм, Ормуз и Ларак. Там размещены военные базы и ракетные комплексы, позволяющие физически перекрыть проход. Особую напряженность вызывают острова Абу-Муса, Большой и Малый Томб. Тегеран удерживает их с 1971 года, тогда как ОАЭ продолжают заявлять свои права на эти территории.

Хотя Конвенция ООН по морскому праву 1982 года классифицирует пролив как международный, гарантируя судам право транзитного прохода, Иран так и не ратифицировал этот документ. Тегеран опирается на собственные законы 1993 года, считая пролив частью своих суверенных вод и оставляя за собой право ограничивать навигацию в случае угрозы национальной безопасности.

От пряностей к углеводородам: краткая история

Ормузский пролив был торговым перекрестком задолго до того, как человечество узнало о свойствах нефти. В древности здесь проходили караваны судов, доставлявших жемчуг, ткани и специи из Индии в Месопотамию. В средневековье процветало одноименное государство Ормуз, богатство которого поражало европейских путешественников.

В XVI веке контроль над регионом захватили португальцы, построившие мощные форты для доминирования в заливе. Их владычество продлилось более века, пока в 1622 году персидский шах Аббас I при поддержке английского флота не выбил захватчиков. С XVIII века главной силой в регионе стала Великобритания, сделавшая залив своим протекторатом для защиты пути в Индию. Британский контроль сохранялся вплоть до 1971 года.

Всё изменилось в XX веке с открытием гигантских месторождений в Саудовской Аравии, Кувейте и Ираке. Регион превратился в главную энергетическую кладовую мира, а Ормузский пролив — в точку, где решаются судьбы мировых рынков.

Экономический шок: последствия блокады 2026 года

То, что происходит сейчас, эксперты называют худшим сценарием. После заявления Корпуса стражей исламской революции 2 марта о закрытии пролива, морской трафик в регионе упал на 97%. Это не просто цифра в отчете — это паралич глобальных поставок.

Нефтяной кризис: Ежедневно через пролив проходило около 21 миллиона баррелей нефти. Это пятая часть мирового потребления. Альтернативные маршруты через трубопроводы Саудовской Аравии и ОАЭ способны компенсировать лишь 10–15% этого объема. Для стран вроде Ирака и Кувейта, не имеющих других портов, блокада означает полную остановку экспорта.
Газовый коллапс: Ситуация со сжиженным природным газом (СПГ) еще критичнее. Катар, обеспечивающий 20% мирового рынка, полностью зависит от пролива. После объявления форс-мажора компанией QatarEnergy, цены на газ в Европе взлетели более чем на 60% всего за одну неделю.
Удобрения и продовольствие: Пролив важен не только для энергетики. Регион является крупнейшим поставщиком серы, аммиака и мочевины. Перебои с поставками этих компонентов уже вызвали рост цен на удобрения, что неизбежно приведет к подорожанию продуктов питания по всему миру, сильнее всего ударив по беднейшим странам.

Военные риски и память о «Танкерной войне»

История помнит 1980-е годы, когда в разгар ирано-иракского конфликта в этих водах горели сотни судов. В 1988 году это привело к прямому столкновению Ирана с ВМС США (операция «Богомол»). Однако нынешний кризис 2026 года беспрецедентен по своему масштабу. Страховые компании полностью прекратили покрывать риски в регионе, а крупнейшие перевозчики, такие как Maersk и MSC, официально отказались от заходов в залив.

Сегодня Ормузский пролив перестал быть просто географическим объектом — он стал индикатором хрупкости современного мира. Закрытие этого узкого прохода показало, насколько сильно благополучие миллиардов людей зависит от стабильности на нескольких квадратных километрах морской глади.

Поможет ли захват острова Харг разблокировать Ормузский пролив – BILD

Возможная операция США на острове Харг рассматривается как способ давления на Иран, но ее эффективность для остается под вопросом.

По данным BILD, Вашингтон рассматривает сценарий захвата острова Харг — ключевого узла иранского нефтяного экспорта, через который проходит до 90% поставок сырья по морю.

Ранее американский лидер пригрозил уничтожить нефтяную инфраструктуру острова и параллельно начал переброску дополнительных сил в регион. В экспертной среде считают, что контроль над Харгом дал бы США мощный рычаг давления на Тегеран, фактически перекрыв финансовые потоки, питающие иранскую экономику.

Однако такая операция сопряжена с серьезными рисками. Остров находится всего в 33 километрах от побережья Ирана, что делает потенциальный десант уязвимым для ракетных ударов и атак дронов. Военные потери в таком сценарии могут оказаться значительными, что создает политические угрозы для Белого дома, особенно в преддверии промежуточных выборов.

При этом ключевой вопрос остается открытым: поможет ли захват Харга разблокировать Ормузский пролив. Эксперты настроены скептически. По их оценке, сам по себе контроль над островом не решает проблему безопасности судоходства.

Профессор Кельнского университета Томас Йегер указывает, что остров расположен глубоко в Персидском заливе, и для реального контроля над ситуацией пришлось бы занять северное побережье пролива и прилегающие территории. Речь идет о сотнях километров, густонаселенных районах и необходимости масштабной военной операции с длительным удержанием позиций.

Перечислены главные проигравшие от блокировки Ормузского пролива

Главными проигравшими от масштабных перебоев с поставками ближневосточной нефти из-за блокировки Ираном Ормузского пролива рискуют оказаться крупнейшие мировые потребители сырья — Китай и Индия. Об этом говорится в отчете, опубликованном на сайте Международного энергетического агентства (МЭА).

Именно эти азиатские страны являются главными покупателями ближневосточного сырья, поставляемой через Ормузский пролив. Свыше трети (37 процентов, или свыше 5,2 миллиона баррелей в сутки) всего регионального нефтеэкспорта до недавнего времени направлялось в КНР, 14 процентов (2,1 миллиона) — в Индию, еще по 12 процентов — в Южную Корею и Японию (по 1,7 миллиона).

В результате серьезных перебоев с поставками нефти из региона вышеуказанные страны могут столкнуться с топливным кризисом на внутренних рынках. Ощутимые проблемы уже ощутила на себе Индия, которую накрыл дефицит нефтяного сжиженного газа, используемого для приготовления пищи. В дальнейшем компанию ей могут составить другие страны региона, предупредили в агентстве.

Все это в конечном счете может обернуться топливным шоком для стран Азиатско-Тихоокеанского региона, отметили в МЭА. По данным агентства, 90 процентов всех нефтяных потоков через Ормузский пролив направлялись к востоку от Суэцкого канала. «Потеря этих потоков создаст шок предложения в Азии», — констатировали эксперты.

Арабским странам спрогнозировали колоссальный ущерб от войны в Иране

Суммарный ущерб ближневосточных государств от войны в Иране может оказаться колоссальным и при худшем раскладе может составить почти 200 миллиардов долларов. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на прогноз аналитиков Организации объединенных наций (ООН).

Многое в вопросе итогового ущерба для региональных стран будет зависеть от сроков окончания совместной военной операции США и Израиля. В зависимости от этого конечный урон для арабских государств эксперты оценили в 120-194 миллиарда долларов.

Однако в любом случае суммарный ущерб региона от конфликта окажется внушительным, пришли к выводу эксперты. Даже при скором завершении боевых действий социально-экономические последствия для арабских стран будут «серьезными и масштабными», предупредили аналитики.

Одним из рисков может стать рост уровня безработицы в странах Персидского залива. В случае затягивания войны в Иране порядка 4 миллионов человек из ближневосточных государств окажутся на грани выживания. Еще 3,6 миллиона людей при таком раскладе лишатся своих рабочих мест. С наибольшим уроном, прогнозируют в ООН, столкнутся Бахрейн, Катар, Кувейт, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Оман и Саудовская Аравия. ВВП каждой из этих стран, ожидают эксперты, сократится более чем на 5,2 процента.

Ранее в ООН спрогнозировали глобальный продовольственный шок из-за войны в Иране. Масштабные перебои с поставками сжиженного природного газа из Катара, пояснили эксперты, повлекут за собой удорожание удобрений и, как следствие, ряда продуктов питания, отметил главный экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН Максимо Тореро. Речь идет в том числе о зерновых культурах, кормах для животных, а также мясной и молочной продукции, заключил он.

Трамп "обрадовал" страны, пострадавшие из-за войны в Иране

Президент США Дональд Трамп заявил, что Вашингтон не собирается помогать странам, пострадавшим из-за блокировки Ормузского пролива.

Президент США Дональд Трамп заявил, что Вашингтон больше не намерен оказывать поддержку странам, испытывающим трудности с поставками топлива из-за ситуации в Ормузском проливе.

В своем обращении он подчеркнул, что такие государства должны самостоятельно решать проблему энергоснабжения. По его словам, у них есть два варианта: закупать топливо у США или «проявить решимость» и обеспечить доступ к ресурсам собственными силами. Трамп также отметил, что США не будут помогать тем, кто, по его мнению, не поддерживает американские действия.

Заявления прозвучали на фоне серьезных последствий, вызванных ограничением судоходства через Ормузский пролив — один из ключевых маршрутов мировой торговли нефтью. Ряд стран уже столкнулся с перебоями в поставках топлива, ростом цен на энергоносители и логистическими задержками.

В первую очередь проблемы затронули государства, зависящие от импорта нефти и газа из стран Персидского залива. В отдельных регионах фиксируются скачки цен на топливо, перебои в снабжении и рост затрат для промышленности и транспорта. Также наблюдается увеличение стоимости морских перевозок из-за рисков для судоходства.

На этом фоне Трамп заявил, что Иран, по его оценке, уже понес значительные потери, и основная часть операции против него завершена.

Потеря в 14 триллионов долларов на мировых рынках: влияние войны растёт

Нарастающая геополитическая напряжённость на Ближнем Востоке вызвала резкий спад на мировых рынках. Хотя общая стоимость мировых фондовых рынков за последний месяц расплавилась примерно на 14 триллионов долларов, аппетит инвесторов к риску серьёзно ослаб.

Напряжённость, начавшаяся с нападений США и Израиля на Иран и возросшая благодаря взаимным действиям, нанесла серьёзный ущерб финансовым рынкам. За период с 28 февраля общая рыночная стоимость мировых фондовых рынков снизилась с $157,5 триллионов до $143,5 триллионов.

Эти убытки превысили годовой экономический размер многих развитых стран, что показало масштаб кризиса.

РЕЗКОЕ ПАДЕНИЕ ФОНДОВЫХ РЫНКОВ: НАИБОЛЬШИЕ УБЫТКИ — В АЗИИ

В указанный период все индексы в глобальном масштабе были отрицательными. В то время как наиболее резкое снижение наблюдалось в индексе KOSPI — 16,8 процента, азиатские рынки в целом пострадали от давления на продажи.

Nikkei 225 в Японии потерял 12 процентов, DAX 40 в Германии — на 10,7 процента, а CAC 40 во Франции — на 9,4 процента.

Со стороны США индекс S&P 500 упал на 7,7 процента, Nasdaq — на 8,2 процента, а Dow Jones — на 7,6 процента.

«ИНДЕКС СТРАХА» РЕЗКО ВЫРОС

Индекс VIX, один из важнейших индикаторов колебаний на рынках, вырос на 46 процентов в этом процессе и поднялся выше уровня 31. Это свидетельствует о значительном усилении восприятия неопределённости у инвесторов.

ОЖИДАНИЯ ПО ПРОЦЕНТНЫМ СТАВКАМ ИЗМЕНИЛИСЬ, РЫНОК ОБЛИГАЦИЙ ПОТРЯССЯ

Рост геополитических рисков и рост цен на энергоносители вернули глобальные опасения по поводу инфляции на повестку дня. Эти события привели к изменению ожиданий монетарной политики центральных банков, особенно Федеральной резервной системы.

На рынках, где ранее ожидания снижения процентных ставок выходили на первый план, сейчас обсуждаются сценарии, когда ставки могут оставаться высокими долгое время или даже вырасти.

Доходность 10-летних облигаций США выросла до 4,48 процента, достигнув пика за последний период.

СТАВКИ ПО ОБЛИГАЦИЯМ В ЕВРОПЕ НАХОДЯТСЯ НА ПИКЕ ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ

В Европе давление на продажи на рынках облигаций ускорилось с ожиданием, что стоимость энергии приведёт к росту инфляции.

Доходность 10-летних облигаций Германии
выросла до самого высокого уровня с 2011 года. Франция достигла самого высокого уровня с 2009 года. Доходность
британских облигаций близка к максимумам 2008 года

Эта картина укрепила ожидание того, что Европейский центральный банк может продолжить повышать процентные ставки.

РАЗДЕЛЕНИЕ КИТАЯ В АЗИИ

В то время как ожидания повышения процентной ставки в Японии усилились на азиатских рынках, Китай показал иной прогноз. Ожидание, что Народный банк Китая не ужесточит меры из-за риска дефляции, привело к тому, что китайские облигации оставались более плоскими.

ОСТОРОЖНОЕ СООБЩЕНИЕ ОТ ФРС

Джером Пауэлл заявил, что события на Ближнем Востоке окажут влияние на цены на энергоносители и дал понять, что не будет поспешных шагов в денежно-кредитной политике.

Пауэлл отметил, что шоки, вызванные предложением, обычно кратковременны, но такие события могут навсегда повлиять на инфляционные ожидания.

ГЕОПОЛИТИЧЕСКИЕ РИСКИ ОСТАНУТСЯ В ПОВЕСТКЕ ДНЯ

По мнению экспертов, развитие на линии США и Иран и курс цен на энергоносители останутся основным фактором мировых рынков в ближайший период.

Хотя растущая неопределённость заставляет инвесторов занимать более осторожные позиции, ожидается, что колебания на рынках будут продолжаться.

finans.cnnturk.com