Стартап Zephyr Aerospace стремится сделать авиаперелеты более безопасными и комфортными, поэтому компания придумала принципиально новый подход к проектированию салона.

Обычно места эконом- и бизнес-класса размещают либо одного, либо двух незнакомцев по обе стороны от вас. Во‑первых, это небезопасно с точки зрения новых мер профилактики коронавируса, а во-вторых — просто неудобно.

Новая конструкция кресел Zephyr Aerospace позволит авиакомпаниям сохранить ту же плотность рассадки пассажиров, что и раньше, одновременно создавая безопасное расстояние между ними. Это стало возможным благодаря верхнему пространству, которое ранее использовалось для размещения багажа.

Авторы проекта говорят, что эти кресла предоставят первоклассный комфорт благодаря своему уникальному дизайну, который обеспечивает пассажирам пространство для вытягивания ног. Джеффри О'Нил, основатель и генеральный директор стартапа, говорит, что эти места предназначены для того, чтобы вернуться в эпоху, когда полеты были роскошным опытом для всех пассажиров, а не только для тех, кто находится в передней части салона.

Кресла Zephyr Aerospace разрабатывались в течение последних 18 месяцев. В этом году первый прототип проекта был продемонстрирован руководителям авиакомпаний.

От цифровых иллюминаторов до спа-салона. Как выглядят самолеты будущего (фото)

Дизайнеры из более 20 стран мира представили на премии Crystal Cabin Awards свои идеи интерьера авиалайнеров будущего. Новаторы считают, что даже в самолетах экономкласса можно будет увидеть кресла, превращающиеся в спальни, антивирусные чехлы на сиденье и цифровые окна. Tengritravel.kz со ссылкой на сайт конкурса расскажет о самых необычных разработках его участников. 

105 инновационных идей попали в шорт-лист премии, включая проекты от авиакомпаний, университетов и производителей самолетов. Они будут оцениваться по восьми категориям, среди которых комфорт салона, здоровье и безопасность. 

Среди представленных работ - концепции на грани фантастики и мечты любого пассажира.

1. Так, Adient Aerospace предлагает использовать места, расположенные у перегородок между бизнес-классом и экономом, как спальную зону. По сути, удлинитель сиденья, прикрепленный к перегородке, раскладывается и создает плоскую поверхность.

Появляется достаточно большая зона, чтобы семья могла спать. Можно выдвинуть только одно или два места для того, чтобы вытянуть ноги. 

2. Airbus предлагает создать самоочищающиеся туалеты. Новая концепция называется "сухой пол" и представляет собой вакуумную систему, установленную в нижней части унитаза. Она всасывает все пролитые жидкости и грязь с пола. Ведь, наверное, мало кому из пассажиров хочется убирать за собой, учитывая, насколько эти кабинки тесны.

3. Немецкая компания Aircraft Innovations предлагает внедрить специальные надувные удлинители поверх обычного кресла. Они сделают сиденье комфортным для полета детей, у которых теперь ноги не будут свисать. Удлинители сидений уже существуют, но не в каждой авиакомпании.

4. Среди претендентов на главные призы и "антивирусный чехол на сиденье" от компании Boeing. В нем использовано "полимерное покрытие нового поколения", которое можно надевать на подлокотники, столы для подносов и на сами сиденья. Новинка поможет снизить риск заболеть во время полета простудой и гриппом.

5. Делфтский технологический университет представил концепцию салона самолета, в котором над креслами расположены двухъярусные кровати, позволяющие пассажирам поспать во время рейса. Сами сиденья также трансформируются в одно спальное место.

6. Среди других проектов для самолета будущего цифровые иллюминаторы, где пассажиры могут видеть любые изображения, подаваемые на них с камер, а также могут глянуть на настоящий вид из окна, отключив кнопку. 

7. Также дизайнеры предлагают установить в самолетах инвалидные кресла, совмещаемые с пассажирским местом. То есть пассажиры могут добраться от аэропорта до самолета, прикрепиться к указанному месту, а после спокойно выехать по прибытии.

8. Также в новых проектах можно увидеть специальное бортовое освещение для борьбы с джетлагом.

9. Представлена и идея сборного интерьера салона на борту, в котором можно установить все: от спа до ресторанов, а после разобрать. 

10. Экопосуда. Все на этом подносе можно съесть или компостировать. Это посуда с нулевыми отходами от PriestmanGoode была представлена в начале этого года. Она изготавливаются из различных компонентов, таких как рисовая шелуха, кофейная гуща, водоросли и бамбук.

Победителей лучших проектов объявят 31 марта на выставке Aircraft Interiors Expo в Гамбурге. 

Фото предоставлены Crystal Cabin Awards

Как изменятся в ближайшие пять лет путешествия по воздуху

Тренды, определяющие будущее глобальной индустрии авиаперевозок

ФОТО: © Depositphotos.com/duha127

Начиная с 2010 доходы авиакомпаний только росли. В 2017-м, согласно информации Международной ассоциации воздушного транспорта, их совокупная прибыль достигла $38 млрд. Рост был достигнут главным образом за счет показателей североамериканских авиаперевозчиков, чьи доходы увеличивались благодаря растущему пассажиропотоку, сильному доллару и крепкой экономике США. В других частях мира операционная прибыль крупных авиалиний в основном превышала 10%. Маржа некоторых перевозчиков переваливала за 20%. Такие лоукостеры, как WizzAir, Ryanair и Spirit, продемонстрировали отличные результаты.

По прогнозам The Boston Consulting Group, в ближайшее десятилетие объем глобального рынка коммерческих авиаперевозок значительно увеличится. Локомотивом роста станет Азия: пассажиропоток в этом регионе взлетит на 85%. Тем не менее крупнейшую долю рынка сохранит Северная Америка. Что касается Европы, то здесь индустрия претерпит наибольшие изменения. Крупнейшие концерны вроде Lufthansa, IAG и Air France-KLM упрочат свои позиции. Лоукостеры (Ryanair, easyJet и WizzAir) тоже будут чувствовать себя неплохо.

Макроэкономическая и геополитическая нестабильность, ожидание замедления роста мировой экономики – все это способствует росту беспокойства в среде авиаперевозчиков. Эта индустрия всегда сильно зависела от экономических циклов. Опасения за экономический рост, торговые войны и рост националистических настроений, скорее всего, тоже на нее повлияют. В такой обстановке залогом преуспевания авиалиний становится хорошее планирование. Для того чтобы планировать было легче, в BCG составили список трендов, которые сформируют будущее авиаперевозок.

Потребитель – в центре внимания

В ближайшие пять лет путешествия по воздуху станут гораздо более персонализированными. Анализ данных о клиентах позволит авиалиниям создавать продукты, которые будут отвечать индивидуальным запросам пассажиров как во время полета, так и до него. Система развлечений в самолетах изменится таким образом, что будет предлагать каждому отдельную программу на основе его предпочтений.

Такая индивидуализация предполагает создание целых экосистем, которые помогут компаниям лучше понять своих клиентов и обезопасить их в случае форс-мажора. Например, если рейс задерживается, гостиничная бронь пассажира будет автоматически перенесена на более поздний срок. Таким образом перевозчики будут сохранять лояльность покупателей и в то же время увеличивать свои доходы.

Анализ больших данных уже стал неотъемлемой частью коммерческих авиаперевозок, и его применение будет только расширяться. Компании будут собирать информацию о длительных отрезках жизни клиентов, начиная с момента планирования путешествия и заканчивая послеполетным периодом. Это станет возможным как благодаря собственным ресурсам перевозчиков, так и с помощью данных, которые будут предоставлять третьи стороны.

Авиакомпании станут использовать искусственный интеллект и машинное обучение для создания индивидуальных предложений. Изменится ценовая политика: вместо традиционной дифференциации цен на билеты будут применены такие принципы, как динамическое ценообразование. Другая область, которую затронут перемены, – это маркетинг. Алгоритмы помогут создавать рекламу, которая найдет отклик в каждом потенциальном пассажире, – для этого будет использована информация о его предыдущих путешествиях и общих вкусовых предпочтениях.

Зеленое наступление

Требования к экологической безопасности полетов в ближайшие пять лет будут нарастать. К проблеме глобального изменения климата приковано внимание мировой общественности, и некоторые авиалинии уже пообещали значительно снизить количество вредных выбросов. Эксперты считают, что скепсис по отношению к существующим практикам в индустрии в какой-то момент грозит перерасти в полноценный протест.

Давление на авиационную отрасль оказывают разные группы, например регуляторы. Так, власти Франции предложили ввести дополнительную меру по снижению вреда для экологии от авиатранспорта: каждый билет на рейс в страну ЕС должен облагаться налогом в Ђ1,5. Правительства азиатских стран тоже ужесточают экологическое законодательство. Четыре крупных индийских аэропорта уже достигли углеродной нейтральности. Китай всерьез взялся за охрану окружающей среды, запретив импорт пластиковых отходов в 2017. С другой стороны, США в ближайшие годы вряд ли пойдут в том же направлении.

Авиаперевозчики вынуждены будут иметь дело с гораздо более требовательными клиентами в лице молодых людей. Многие из них настолько экологически сознательны, что будут отказываться от самолетов в пользу скоростных поездов или других видов транспорта. Кто-то будет стараться летать на дальние расстояния как можно меньше. В ближайшие годы подобное самоограничение вряд ли распространится за пределы Европы, но в будущем вполне может повлиять на индустрию в мировом масштабе.

Корпоративные клиенты последуют за общими настроениями и будут снижать расходы на путешествия по воздуху, заменяя персональные встречи онлайном. Инвесторы в свою очередь станут отдавать предпочтения тем компаниям, которые как можно меньше вредят экологии.

Кардинально решить проблему экологичности авиаперевозчикам не удастся, пока существует главный виновник выбросов – авиакеросин. Работа над созданием его замены – устойчивого авиационного топлива (SAF) – продолжается, однако в ближайшем будущем вряд ли приведет к значительным изменениям. Инвестиции в разработку устойчивого топлива требуются огромные – осилить их можно общими усилиями авиакомпаний, нефтегазового сектора и других заинтересованных сторон.

Прощай, авиакасса

Традиционные формы продаж авиабилетов постепенно уступают место новым каналам. Молодежь предпочитает покупать билеты по WhatsApp, а не в кассах, и многие авиалинии стараются осваивать новые формы взаимодействия с клиентами. Социальные сети и мессенджеры стали местом общения компаний со своими, преимущественно молодыми, клиентами. Эта тенденция в будущем только усилится.

Технологические гиганты из Кремниевой долины влияют на авиаиндустрию и в других областях. Google, владеющая колоссальным массивом данных, может, как никто другой, помочь потребителям в планировании путешествий. Amazon и Alibaba уже открыли сервисы по брони билетов: первый сотрудничает с индийской Cleartrip, а второй запустил платформу Fliggy. По всей видимости, обе компании готовят очередную глобальную экспансию в новой для себя сфере. Для авиалиний это открывает новые возможности: Singapore Airlines, например, объявила о партнерстве с Alibaba, которое поможет завоевать быстрорастущий китайский рынок.

Прошлое десятилетие выдалось удачным: индустрия авиаперевозок росла рекордными темпами. Ближайшие пять лет, по мнению экспертов BCG, будут сложнее. Глобальные тенденции, некоторые из которых описаны выше, изменят ландшафт рынка воздушных перевозок. Отрицать эти тренды – значит обречь компанию на постепенное угасание. Лидерами рынка останутся лишь те, что смогут разработать детальную стратегию, в которой будут отражены сегодняшние вызовы.

Будущее авиаперелетов: четырехчасовое ожидание, саморегистрация, дезинфекция, паспорта иммунитета (Forbes, США)

Как после пандемии и кризиса изменятся авиаперевозки для тех, кто еще сможет себе их позволить? Пассажиров ждут более дорогие билеты, четырехчасовое ожидание, уход лоукостеров с рынка и отмена привилегий для часто летающих пассажиров. Эксперты уже называют пандемию коронавируса «новым терроризмом».

Kак только аэропорты и границы снова откроются, и люди смогут свободно летать — а начало положено, и аэропорты всех размеров по всему миру готовы заняться новой стратегией безопасности — насколько вы готовы изменить свои привычки?

Так же разительно, как после 11 сентября? Меньше? Больше?

Принимая во внимание те изменения, которые уже произошли, и те, которые рекомендованы для безопасного открытия коммерческих маршрутов, эксперты называют пандемию коронавируса «новым терроризмом» — ведь она повлекла за собой величайший кризис в истории пассажирской авиации. 

Начнем с процесса регистрации — по некоторым подсчетам, он может занять до четырех часов за счет социального дистанцирования, дезинфекции пассажиров и багажа, расширенного пространства для различных манипуляций и увеличенного времени ожидания.

Девять из десяти экспертов предвидят, что оборот рейсов замедлится из-за тщательной уборки салонов и соблюдения санитарных мер в аэропортах.

Среди рассматриваемых мер: никакой ручной клади, салонов и автоматических обновлений; обязательно лицевые маски и хирургические перчатки; самостоятельная регистрация и сдача багажа; так называемые «паспорта иммунитета», анализы крови на месте и тоннель для дезинфекции.

В будущем решающую роль сыграют цифровые технологии и автоматизация. Необходимость свести к минимуму «точки соприкосновения» в аэропортах подразумевает обязательное внедрение посадки по биометрическим данным — паспортом пассажира станет его лицо.

Ряд авиакомпаний, включая «Британские авиалинии» (British Airways), «Квантас» (Qantas) и «Изиджет» (EasyJet) уже используют эту технологию.

По мнению Всемирного совета путешествий и туризма (WTTC), «новой нормальностью» в крупных аэропортах вроде лондонского Хитроу, нью-йорского имени Кеннеди (JFK) и сингапурского Чанги станет почти полный переход на онлайн-регистрацию и бесконтактные платежи.

Предстоят радикальные изменения, и некоторые аэропорты, по всей видимости, начнут с того, что вообще перестанут пускать встречающих и провожающих — исключение сделают лишь для несовершеннолетних без сопровождения и для тех, кто нуждается в помощи.

Для этого потребуются обширные, полностью биометрические системы регистрации и эффективная система самообслуживания багажа, а также специальные зоны-«пузыри» и туннели для дезинфекции. (После регистрации багаж тоже будут пропускать через дезинфицирующий туннель). Придется нанести разметку для социального дистанцирования в коридорах и залах ожидания, выделить больше места для очередей и ожидания, установить плексиглас и другие защитные барьеры на стойках обслуживания клиентов, оборудовать станции санитарной обработки рук и теплового сканирования — чтобы выявлять в толпе пассажиров с температурой. В некоторых крупных аэропортах эта система уже применяется.

«Пускать будут только признанных годными к полету», — предсказывает стратегическая компания SimpliFlying. В своем недавнем отчете она приводит порядка 70 шагов, которые в будущем предпримут пассажирские авиалинии, чтобы вернуть доверие пассажиров. Среди них — специальные багажные бирки после опрыскивания, электростатической и ультрафиолетовой обработки.

«Кому-то это покажется решением футуристическим, но ультрафиолетовая обработка в аэропортах мира вероятно станет обычным делом», — пишет газета «Телеграф» (The Telegraph). Лондонский Хитроу говорит, что запустит экспериментальную дезинфекцию поддонов для багажа.

Просьба пройти на посадку

Ожидается, что процесс посадки также станет «бесконтактным». Рассматриваются разные варианты, в том числе распознавание лиц — в некоторых аэропортах США этот метод уже используются на международных рейсах. Внутри салона будут зафиксированные кресла, электростатическое опрыскивание, бортпроводники в защитном снаряжении и, конечно же, обязательные маски. Крупные европейские перевозчики — например, Air France и KLM — уже внедрили эти шаги, и ожидается, что их примеру последуют другие.

Что касается питания, то авиакомпании уже сейчас все реже предлагают еду на коротких рейсах и даже раздумывают перейти на «легкие закуски» на дальних. «Гонконгские авиалинии» кормить пассажиров вообще перестали. 

По прибытии

По прогнозам SimpliFlying, по прибытии международные пассажиры должны будут предъявить какой-либо документ/паспорт иммунитета. Этот же вариант рекомендует пограничным службам и Международная ассоциация воздушного транспорта. Как только появится вакцина, пассажирам придется показывать справку о вакцинации.

«Кроме того пассажирам придется еще раз мерить температуру в пункте прибытия, а может, даже сдавать анализ крови на COVID-19», — предрекает издательский дом «Конде Наст» (Conde Nast). «Некоторые аэропорты — например, Гонконг и Вена — перед тем, как пустить их в страну, берут пассажиров анализ крови на коронавирус. Но такие тесты — мера недолговечная».

Термометрию рекомендует и Международная ассоциация воздушного транспорта, а компания Airlines UK, которая представляет авиакомпании British Airways, EasyJet и Virgin Atlantic, считает, что «предварительную проверку» надо проводить на самом раннем этапе путешествия, сообщает «Телеграф».

Хотя стандартная процедура таких проверок и мероприятий не предусматривает, аэропорты и авиакомпании все же настаивают на единообразии. Кто будет мерить путешественникам температуру и отслеживать и другие симптомы Covid-19, пока неясно.

SimpliFlying предсказывает, что проверками в аэропортах займется некое новое федеральное агентство здравоохранения.

Как и после терактов 11 сентября, предстоит путь проб и ошибок — появятся первые пионеры, за которыми пойдут другие аэропорты и авиакомпании.

«Появятся новые процедуры регистрации с использованием цифровых технологий; станции для дезинфекции рук на равномерном расстоянии, в том числе в местах хранения багажа; бесконтактные платежи вместо наличных; лестницы станут предпочтительнее подъемников, где сложнее соблюдать двухметровую дистанцию; а тренажеры ради большего дистанцирования демонтируют», — пишет Всемирный совет по туризму и путешествиям.

Организация предрекает, что в ближайшие месяцы полеты постепенно возобновятся и появится некий новый порядок, который будет действовать до появления вакцины — когда можно будет привить миллиарды людей.

Первыми вернутся внутренние полеты вместе с «домашними» каникулами, затем возобновятся рейсы между соседними странами и внутри региона, а затем и межконтинентальное сообщение. Международная ассоциация воздушного транспорта предсказывает, что первыми летать начнут молодые пассажиры в возрасте от 18 до 35 лет — эта возрастная группа считается наименее уязвимой для Covid-19.

По словам президента и генерального директора ассоциации Глории Гевары (Gloria Guevara) возобновление авиаперевозок требует скоординированных шагов — в том числе новых стандартов и протоколов. Это ускорит восстановление мировой индустрии путешествий и туризма — ведь потребители уже начинают планировать новые поездки, отметила она.

Новые правила и протоколы определяются в соответствии c рекомендациями представителей туристической отрасли — среди которых Международная ассоциация воздушного транспорта, Международный совет аэропортов, Международная ассоциация круизных линий, Туристическая ассоциация США, Тихоокеанская ассоциация путешествий, Международная организация гражданской авиации, Организация экономического сотрудничества и развития, Европейская туристическая комиссия и Всемирная туристская организация.

Но при самых лучших намерениях, со всеми протоколами и стандартами, биометрическими системами и паспортами иммунитета, будущее авиаперевозок остается мрачным, считает Нирадж Чокши (Niraj Chokshi) из «Нью-Йорк таймс»: «Бóльшая часть мира закрыта для бизнеса, и всенародной вакцины пока не предвидится. Пройдут месяцы, если не годы, прежде чем авиакомпании выйдут на докризисный объем рейсов. Даже когда полеты возобновятся, отрасль рискует измениться, как после терактов 11 сентября».

За это время ряд авиакомпаний, особенно поменьше, разорятся или сольются с более крупными. «Из-за страха подхватить вирус в переполненном самолете может измениться конфигурация посадочных мест. Перевозчики поначалу попытаются соблазнить осторожных путешественников скидками, но если рейсы будут летать полупустые, придется поднять цены на билеты».

Генеральный директор «Боинга» (Boeing) Дейв Кэлхун (Dave Calhoun) говорит, что в зоне риска находятся не только малые авиакомпании. Он предрекает, что из-за пандемии обанкротиться по меньшей мере один крупный американский перевозчик. В интервью Саванне Гатри (Savannah Guthrie) с «Эн-би-си ньюз» (NBC News) он заявил: «К сентябрю станет понятнее. На 100% уровень трафика явно не восстановится. Не восстановится и на четверть. Возможно, к концу года мы выйдем к половине. Вне всяких сомнений, авиакомпаниям придется приспосабливаться».