После многолетней разработки проводимой в режиме полной секретности американская компания Otto Aviation официально презентовала новый пассажирский самолет Celera 500L, способный обеспечить революционные преобразования на рынке самолетов бизнес-класса. Испытания самолета с необычным, схожим по форме с пулей, фюзеляжем, проходят с 2017 года и были не раз замечены инсайдерами.

Теперь компания официально вышла из тени и заявила о создании высокоэффективного пассажирского самолета, способного летать в беспилотном варианте и в качестве грузового воздушного судна, а также использоваться для выполнения оборонных задач. В своем первом официальном заявлении компания, основанная известным физиком, конструктором и ученым Уильямом Отто, объявила, что прототип Celera 500L на данный момент, совершил 31 успешный испытательный полет.

Среди основных задач, стоящих перед разработчиками и по их заявлению, успешно решенными, ставились, прежде всего, снижение потребления топлива, уменьшение вредных выбросов в атмосферу и снижение стоимости перелетов в сегменте бизнес-класса.

Обеспечение снижения аэродинамического сопротивления Celera 500L было достигнуто путем использование оригинальной формы корпуса, крыльев и винтов самолета, обеспечивающих создание ламинарного потока в задней части самолета. В результате сопротивление было снижено на 59% по сравнению со средним самолетом аналогичного класса. Применение 12-цилиндровых двигателей RED A03 (мощность 368 кВт) производства компании RED Aircraft, обеспечивает высокую энергетическую эффективность и снижает выбросы вредных веществ в атмосферу на 30% по сравнению с нормативами FAA и ICAO от экологических регуляторов США.

Среди основных технических характеристик Celera 500L, представленных теперь на официальном сайте компании, можно отметить высокую дальность беспосадочного перелета (для шести взрослых пассажиров), составляющую около 4500 морских миль (8334 км), что позволяет путешествовать между континентами и перелетать в любую точку США. Крейсерская скорость Celera 500L составляет 460 миль/ч или 740 км/ч.

Примечательны параметры эффективности работы двигателей RED A03, позволяющие преодолевать самолету 18 – 25 миль на галлон топлива или 7,65-10,62 км на литр. В существующих реактивных самолетах бизнес-класса этот показатель составляет 2-3 мили на галлон или 0,85–1,27 км/л. Часовые эксплуатационные расходы при этом составляют 328 долларов, тогда как в отрасли этот показатель превышает 2100 долларов.
Аэродинамическое качество или показатель планирования Celera 500L, делает самолет схожим с планером и составляет 22:1, что позволяет самолету пролететь с выключенными на высоте 10 км двигателями свыше 200 км.

Внутренний дизайн кабины для пассажиров обеспечивает комфорт при путешествии 6 человек. Высота кабины составляющая 188 см позволит выпрямиться во весь рост большинству пользователей. Компания планирует использовать Celera 500L не только в качестве самолетов бизнес-класса, но и как летающее такси, с возможностью перехода в перспективе на беспилотные перелеты. Не исключают в Otto Aviation и заключения контракта с военными. Также в ближайшие планы входит выведение на рынок более крупной модификации самолета Celera 1000L, на 20% превышающей величину представленного самолета.

Следует отметить, что один из основателей компании Уильям Отто в свое время работал в Лос-Аламосской национальной лаборатории, сыгравшей главную роль в процессе создания первой ядерной бомбы. Уильям Отто занимался разработкой тактического ядерного оружия и проектами создания ядерных двигательных установок.

Далее, в компании North American Aviation, он участвовал в создании легендарного истребителя P-51D-5-NA Mustang и элементов Space Shuttle. Принимал участие Уильям Отто и в создании бомбардировщика В1 и в работе над системой наведения ракет Minuteman. В 1974 году Отто создал компанию, расследующую причины авиакатастроф. Уже в нынешнем тысячелетии в 2008 году он стал одним из создателей компании Otto Aviation Group, выводящей сейчас на рынок революционный самолет Celera 500, способный изменить будущее авиации.

Показан макет лунного посадочного модуля HLS NASA (фото + видео)

Инженеры NASA стремятся подготовить для будущей экспедиции на Луну, запланированной на 2024 год в рамках программы Артемида, все необходимые механизмы и устройства, обеспечивающие жизнедеятельность и научные исследования астронавтов. Недавно разработчики космического агентства США показали в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне макет спускаемого космического аппарата нового поколения, на котором американцы планируют вернуться на Луну.

В разработке макета принимали участие инженеры из Blue Origin, Lockheed Martin, Northrop Grumman и Draper. Высадка Нила Армстронга на Луну в 1969 году стала возможна благодаря двум космическим кораблям, состоящим из четырех модулей. Первый космический корабль - это служебный модуль (CSM) предназначенный для жизни и работы трех астронавтов. Второй корабль - это лунный модуль (LM) с модулем спуска для посадки на Луну и модулем подъема для возврата на орбиту.

На современном этапе инженеры NASA продолжают развивать концепцию модульной системы в виде Human Landing System (HLS), высота которой составила 12 метров. При этом каждый отдельный модуль, из которого состоит HLS, способен работать как самостоятельный космический корабль.

Разработчики Blue Origin также продемонстрировали грузовой посадочный модуль Blue Moon, работающий на водородном двигателе BE-7 LOX Descent Elemen. Модуль полностью автономный и его полет может осуществляться без астронавтов в ходе подготовки к высадке человека на Луну.

В ходе демонстрации макета лунного корабля не был показан грузовой модуля Cygnus, произведенный компанией Northrop Grumman Transfer Element, главной целью которого станет доставка лунного посадочного модуля на низкую орбиту для снижения расхода топлива и увеличения времени полета.

Представители Blue Origin заявили, что макет посадочного модуля будет находиться в Космическом центре Джонсона до начала следующего года. Это необходимо для инженерных, эксплуатационных испытаний и моделирования совместно с астронавтами Artemis, чтобы получить данные, необходимые для создания окончательного варианта космического корабля.

Источник: newatlas

Появилось устройство, которое сократит количество космического мусора

Ценные орбиты вокруг Земли становятся перегруженными. Если мы не выведем с орбиты спутники или другие компоненты ракет-носителей, то со временем высоко используемые орбиты станут непригодными для других космических систем. Технология Drag sail разработана для запуска с помощью основного космического корабля или ракеты-носителя и развертывания в конце миссии основного транспортного средства. Сопротивление, создаваемое атмосферой Земли, ускорит уход с орбиты транспортного средства. 

Дэвид Спенсер, адъюнкт-профессор аэронавтики и астронавтики Purdue 

Названный «Spinnaker3», этот тормозной парус в числе первых, достаточно больших, чтобы можно было спустить с орбиты разгонный блок ракеты-носителя. Запуск Firefly Alpha будет нацелен на высоту орбиты около 320 км, но тормозной парус Spinnaker3 способен обеспечить возможность ухода с орбиты с высоты орбиты 640 км или более. Все благодаря 3-метровым гикам из углеродного волокна (отсюда и цифра «3» в названии), которые вытягивают парус площадью 194 квадратных фута.

Сам парус изготовлен из мерцающего полупрозрачного материала — фторированного полиимида CP-1, производимого компанией NeXolve. Материал разработан, чтобы противостоять разложению под действием одноатомного кислорода на низкой околоземной орбите.

Инженер лаборатории космических кораблей Purdue Энтони Кофер руководил проектированием и испытаниями сборки лобового паруса.

У этого буксируемого паруса есть гики, как у парусной лодки, но плавание в космосе сильно отличается. Гики тормозного паруса должны быть чрезвычайно легкими, и их нужно размещать в небольшом объеме. После развертывания парус должен сохранять свою целостность на этапе спуска с орбиты, который может длиться месяцы или годы. 

Энтони Кофер, инженер лаборатории космических кораблей Purdue 

Ракеты-носители и другие космические корабли обычно сходят с орбиты самостоятельно, используя топливо, но эти потребности в топливе ограничивают массу полезной нагрузки, которую ракета-носитель может доставить в космос. Движущиеся паруса используют сопротивление атмосферы для выполнения работы, экономя ценное топливо и уменьшая общую массу транспортного средства.

Замедленная съемка показывает, как парус сопротивления разворачивается в атриуме инженерного зала Нила Армстронга в Purdue. Предоставлено: видео Университета Purdue/ Эрин Истерлинг

Американские космические аппараты должны покинуть орбиту в течение 25 лет после завершения миссии. Если спутник или ракета-носитель выйдут из строя, они не смогут использовать топливо для ухода с орбиты. Движущийся парус пассивно помогает космическому кораблю сходить с орбиты, даже если он не работает или у него закончилось топливо.

Запуск Firefly Aerospace Alpha станет проверкой того, насколько хорошо прототип Spinnaker3 помогает ступени ракеты-носителя сходить с орбиты. После испытаний станет понятно, как работает устройство, которое сократит количество космического мусора