В "вакуумном метро" впервые прокатили людей (видео)
4 года назад 9550
Компания Virgin Hyperloop объявила, что впервые провела испытания своей скоростной транспортной системы с пассажирами на борту перемещающейся по вакуумной трубе капсулы. "Первопроходцами" стали технический директор и сооснователь компании Джош Гигел и директор по обслуживанию пассажиров Сара Лукиян.
Virgin Hyperloop была основана в 2014-м году с целью претворить в жизнь сформулированную основателем Tesla и SpaceX Илоном Маском технологическую идею "вакуумного метро". Помимо нее аналогичные проекты развивают еще несколько компаний — например, Hyperloop Transportation Technologies Inc..
В подобных системах транспортные капсулы левитируют в мощном магнитном поле и могут разгоняться с гораздо меньшими энергозатратами благодаря отсутствию в трубе воздуха. Сами трубы предполагается прокладывать над землей или неглубоко под ее поверхностью.
Теоретически крейсерская скорость капсулы должна достигать 1200 км/ч — то есть больше, чем у пассажирских самолетов. В ходе тестов без людей на борту некоторым разработкам удавалось достигать 470 км/ч. Однако "пассажирское" тестирование Virgin Hyperloop прошло на куда более скромной скорости — в пределах 160 км/
В Британии строят мощную криобатарею, которая будет хранить энергию в виде сжиженного воздуха
В Великобритании набирает обороты новый проект, который обещает стать самой крупной системой хранения энергии в Европе. Это 250 МВт⋅ч комплекс CRYOBattery от компании Highview Power, который использует криогенные технологии, чтобы превращать воздух в жидкость, способную хранить и отдавать энергию в течение длительного времени.
CRYOBattery будет построен возле Манчестера. Система будет захватывать атмосферный воздух, сжимать его и охлаждать до сверхнизких температур в -196 °C. В таких условиях воздух становится жидкостью и его можно хранить в теплоизолированных баках низкого давления. Когда требуется получить энергию, жидкость нагревается и быстро превращается в газ. Стремительное расширение газа позволяет вращать турбины и вырабатывать электричество. Технология легко масштабируется, при этом система получается гораздо более долговечной, чем традиционные батареи.
Highview Power уже построила две демонстрационные установки в Великобритании, однако будущий 50 МВт/250 МВт⋅ч комплекс в Каррингтон Вилледж близ Манчестера станет самым крупным из всех. Проект уже получил грант от правительства в размере £10 миллионов. Помимо самой установки он покрывает строительство по соседству визит-центра для посетителей. Работы уже ведутся, и визит-центр должен открыться в первом квартале 2021 года. Сама CRYOBattery должна выйти в коммерческую эксплуатацию в 2023 году, ее расчетной емкости будет достаточно, чтобы питать энергией 50 000 домов в течение пяти часов.
Новый костюм позволяет летать со скоростью 300 км/ч (видео)
Компания BMW представила электрический костюм. Он позволяет продлить полет прыжков и развивать скорость до 300 км/ч.
Инженеры конструкторского бюро немецкого автопроизводителя BMW создали нагрудный набор электрических крыльев, которые позволяют пилоту разгоняться в небе до скорости 300 км/ч. Двигательная установка BMW может выдавать 20 лошадиных сил, позволяя его владельцу подниматься на высоту — до тех пор, пока заряд костюма не закончится.
Изобретение уже было опробовано в специализированных туннелях и использовалось во время тридцати испытательных прыжков. Пара 13-сантиметровых крыльчаток, расположенных в области груди спортсмена, способна раскручиваться до 25 тыс. оборотов в минуту.
Исследователи отмечают, что горизонтальный коэффициент скольжения обычного крылатого костюма падает примерно на метр на каждые три пройденных метра по горизонтали, а скорость достигает примерно 100 км/ч, но в новом устройстве можно достичь скорости свыше 300 км/ч и набирать высоту.
После испытаний в аэродинамической трубе и специализированном аэродинамическом тоннеле в Стокгольме, исследователи провели демонстрацию костюма в горном массиве Высокий Тауэрн, в Альпах. Двое исследователей поднялись на вертолете на высоту и прыгнули, используя устройство.
До сих пор неясно, представит ли BMW такой костюм для широкой публики. Похоже, что это удивительное изобретение является частью PR-компанией нового внедорожника — iX3.
Разработан автономный подводный маяк для навигации
Американские учёные сконструировали прототип навигационного маяка,который способен работать без батареек,преобразуя звук,идущий от сонара,в электроэнергию для ответного сигнала.
В основе маяка лежит транспондер, который отвечает на сигналы сонара и питается энергией его звуковых волн
Как известно, вода непрозрачна для коротких и средних радиоволн, поэтому GPS-навигация под водой не работает. Команда американских инженеров из Массачусетского технологического института попыталась решить задачу подводной навигации, разработав эхолокационный маяк-транспондер, который отвечал бы на сигналы сонара навигационной станции. Станция принимает его ответы и вычисляет расстояние до объекта, исходя из их задержки и скорости звука в воде.
Однако такому транспондеру требуется довольно большая батарея, что существенно ограничивает мобильность. Теперь учёные разработали и провели испытания энергонезависимого транспондера, построив на его основе прототип системы подводной навигации. Высокая точность работы системы обеспечивается за счёт накопления и анализа большого объёма данных. Сначала навигационная станция в течении нескольких секунд на определенной частоте посылает импульс, который модулируется условным кодом.
Транспондер аккумулирует энергию сигнала, полученного от станции, и посылает ответный сигнал в зависимости от того, с какого места он начал читать код. Станция вычисляет задержку на сбор энергии, делает поправку, затем меняет частоту и повторяет цикл. Накопив данные в широком диапазоне частот, система окончательно вычисляет истинное расстояние до маяка. Если эхо слишком сильное — например, на мелководье, то после получения первого сигнала станция отправляет код с увеличенными промежутками между символами.
Система успешно продемонстрировала работоспособность при испытаниях в воде на расстоянии в несколько десятков метров. Рабочая частота при этом менялась в диапазонах от 7,5 до 15 килогерц с шагом 75 герц, каждый импульс длился шесть секунд, что оказалось достаточно для позиционирования медленно движущихся объектов с точностью до десяти сантиметров. Теперь учёные планируют испытать маяк на километровых дистанциях и научиться определять глубину его погружения.
Умные удобрения из отходов горнодобычи заменят токсичные азотосодержащие
Ученые Томского политехнического университета (ТПУ) создали умные удобрения из отходов горнодобывающей промышленности. Они не будут отравлять почву, в отличие от других азотосодержащих аналогов.
Традиционные удобрения на основе азота плохо сказываются на качестве почвы и водоемов. Новые удобрения решают эту проблему, так как в них азот выделяется в строго фиксированном количестве.
Такие сложные удобрения состоят из азотосодержащей части и сдерживающих высвобождение азота стабилизаторов. Ими обычно выступают полимеры. Ученые ТПУ предложили использовать для той же цели филлосиликаты — глинистые минералы со слоистой структурой, которые дешевле полимеров в среднем в 1,5-3 раза.
Мы определили интервалы активации, на которых происходит вхождение азотных соединений в структуру филлосиликатов, а также описали последующие изменения остаточного азота, формирующего пленки на минеральных частицах. В результате мы получили продукт с двумя видами азота, каждый из которых будет иметь свою скорость высвобождения в почве.
Максим Рудмин, доцент отделения геологии ТПУ
Во время своей работы исследователи изучили смеси двух глинистых материалов: смектита и глауконита. Для работы были выбраны экологические материалы, которые зачастую относят к отходам горнодобывающего производства.
Исследование позволило подобрать оптимальные параметры — соотношение минерала и нутриента, время и вид активации — для получения композитов с требуемой структурой
Израильские ученые нашли способ сделать инфракрасный свет видимым для людей
Команда инженеров Тель-Авивского университета (Израиль) разработала систему, которая позволяет людям видеть цвета в инфракрасном спектре. Мы воспринимаем цвета в видимом спектре – весьма узкой полосе частот, которая находится между ультрафиолетовым излучением и инфракрасным светом. Однако израильская система (которая монтируется на камеру), делает дальние инфракрасные частоты видимыми для нашего глаза. Главное достоинство разработки в том, что она делает доступной возможность, для которой, как правило, требуется достаточно дорогое научное оборудование.
Видимый свет – лишь крошечная часть электромагнитного спектра, который включает помимо него радиоволны, микроволны, рентгеновское и другие виды излучения. В каждой из этих частей спектра содержится большое количество информации об объектах, «закодированной» в цветах, которые мы не можем воспринимать невооруженным глазом.
Новое устройство позволяет, например, делать эффектные снимки газов вроде водорода, углерода и натрия, каждый из которых ярко светится в инфракрасном спектре. Или делать фотографии живой природы, которая в инфракрасном свете выглядит абсолютно непривычной и инопланетной. Более прозаичное применение израильской технологии – это дешевые системы спутникового наблюдения. Оснащенные ей спутники смогут видеть выбросы вредных веществ с фабрик или находить замаскированные склады взрывчатки и урана.
Материалы, посвященные израильской разработке, были опубликованы в журнале Laser & Photonics Reviews.
Израильтяне нашли способ сделать автомобили легче и прочнее
Инновационную технологию предложила компания Plasan,сделавшая себе имя на выпуске бронетехники.
Сделать автомобиль легче и технологичнее, но без серьёзного подорожания — такое могли придумать только в Израиле. Там создали новую технологию производства деталей из углепластика.
Сделать автомобили на 45% легче по сравнению с цельнометаллическими и на 20% снизить массу относительно алюминиевых кузовов смогли израильские изобретатели. Компания Plasan, которая занимается выпуском бронеавтомобилей и также выступает подрядчиком для ряда автомобильных компаний по производству углепластиковых панелей, нашла способ применять карбон так, чтобы существенно не увеличивать стоимость массовых машин.
Plasan
Новая технология подразумевает создание элементов несущего каркаса из углепластикового волокна методом вытяжной экструзии, что позволяет делать лёгкие, но очень прочные элементы. Применять их предложено в наиболее нагруженных элементах кузова автомобиля, соединяя между собой карбоновые детали и остальные кузовные панели с помощью двухсоставных деталей из прессованного алюминия. Так будет формироваться силовой каркас — днище, боковина и крыша автомобиля.
В Plasan подчёркивают, что их метод производства деталей можно внедрять на уже существующих заводах без их дорогой и длительной реконструкции. При этом каждый сэкономленный килограмм веса будет обходиться автопроизводителю всего в $10, что делает технологию, как отмечает директор Plasan по композитам Ронен Бергер, более рентабельной для производства электромобилей и других моделей, где критична масса, чем любые другие способы облегчения машины.
Plasan
Израильская компания в настоящий момент предложила свою технологию компаниям, специализирующимся на выпуске гоночных автомобилей, но при интересе со стороны потенциальных клиентов из сегмента массовых машин в Plasan готовы и к такому сотрудничеству. По заявлению авторов проекта, инновационная методика позволит без проблем выпускать сотни тысяч автомобилей ежегодно.
Найдено объяснение падению метеорита в Ливане (ВИДЕО)
ЧП произошло около городка Аль-Талиль к северу от Бейрута. Свидетели опасного природного явления активно снимали происходящее на камеры смартфонов. На размещенных в Сети кадрах запечатлено падение объекта, похожего на горящий шар. Вскоре станет известно, что это было ничто иное, как метеорита, которых не сгорел в слоях атмосферы, как это происходит в большинстве случаев, а упал в открытой местности, вызвав сильное возгорание, которое в свою очередь привело к порче урожая местных фермеров. Астрофизик Сирин Нехме в беседе с ливанской газетой Libnanews связала произошедшее с метеорным потоком Леониды, где метеоры влетают в атмосферу со скоростью свыше 70 километров в секунду.